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美国通用汽车又罢工了“美国工厂”萎缩还是壮大?

时间:2019-11-09 14:03:56 人气:1942

今年夏天,随着纪录片《美国工厂》的流行,中国企业家、福耀玻璃(港股03606)创始人曹王德和他在俄亥俄州代顿的美国工厂受到了关注。这部纪录片由美国前总统奥巴马及其夫人投资拍摄,讲述了一家中国企业福耀玻璃通过美国镜头在美国开设工厂的故事。

事实上,福耀玻璃厂的前老板是美国著名的通用汽车公司,后来被改造成了美国工厂。2008年12月,通用汽车正式宣布关闭工厂。六个月后,通用汽车公司根据美国破产法第11章向纽约破产法院提交了破产申请。

随着通用汽车的退出,数千名当地工人一夜之间失业。直到福耀玻璃公司的到来,才为当地居民创造了新的工作岗位。

看过这部纪录片的任何人都可能记得曹王德在一次工厂内部会议上对美国工厂管理的严厉言辞。"当工会进来时,我将关闭工厂."

现实是,在镜头下,曹王德成功瓦解了工会的前进。但是在相机之外,通用汽车也未能幸免。通用汽车是美国制造业的传统。

雇主和雇员持有不同的观点。

近5万名员工罢工

将近50,000名美国通用汽车公司的工人离开生产线,走上街头罢工。

这是2019年9月15日美国东部时间晚上11点59分的场景。这些工人来自31个美国通用汽车制造厂和21个零件配送仓库。他们也是美国汽车工人联合会的成员,被要求在此时举行全国范围的罢工。

可以想象,对于任何汽车制造商来说,如此长时间的罢工对公司的发展都是极其有害的。根据白金汉研究公司的数据,12年前,通用汽车公司遭受了为期两天的罢工,当时美国80多家工厂被迫关闭,导致一天内损失3亿多美元。1998年罢工持续了54天,使美国第一大汽车制造商损失高达20亿美元。

雇主和雇员对总罢工有不同的看法。对此事件深感不安的通用汽车解释称,与其他非汽车工人相比,工人的工资和福利已经够高了。该公司已投资逾70亿美元创造数千个就业机会,并为工人提供加薪和福利改善措施。"但是令人失望的是,美国汽车工人联合会的领导层仍然选择罢工."

然而,负责工会通用汽车部门的工会副主席特里·迪特(Terry Dieter)在底特律的新闻发布会上表示,在新的四年合同谈判中,双方很难就医疗保健和公平工资等问题达成一致,罢工是工会的最后手段。同时,他说:“我们正在为这个国家的工会成员和工人阶级的基本权利而斗争。”

《证券报》记者了解到,通用汽车计划在11月关闭四家工厂,作为这起事件的导火索。在全美汽车工人联合会看来,当通用汽车在2009年破产时,员工们做出了让步来帮助它度过难关。现在,该公司关闭美国四家工厂的决定是对工人的“背叛”。"通用汽车必须明白,我们在他们最需要的时候挺身而出."工会谈判代表泰德·克鲁姆在新闻发布会上说。“(通用汽车)这是一个盈利期...我们应该得到一份公平的合同,我们让这家公司成为今天的样子。”

值得一提的是,据知情人士透露,工会和通用汽车谈判的关键仍然是雇佣临时工。目前,虽然美国临时工的数量经常随时间变化,但约占底特律汽车制造公司员工的6%-7%。“在美国其他地区的汽车制造公司中,这一比例更高,临时工的福利和工资之间的冲突也随着这一群体的扩大而加剧。”

据相关报道,在最初的谈判中,通用汽车起草的新合同要求工人支付15%的医疗费用,这远低于全国28%的平均水平,但也远高于目前工人支付3%-4%的水平。消息人士称,当时工会对该提议犹豫不决,随后通用汽车撤回了该提议,并提议将员工支出比例维持在目前水平。

业内普遍认为,罢工将导致通用汽车在美国乃至整个北美地区的生产和运营暂停,从而打击美国经济。然而,在全球贸易紧张加剧的背景下,一旦美国经济陷入衰退,汽车业将很快面临严冬。对通用汽车而言,尽管通用汽车目前的销售业绩令人满意,但其未来发展仍面临诸多不确定性。

强硬的联盟

通用汽车的困境

工会成立于1935年,曾经被认为是“世界上最有效的工会”。随着美国汽车工业的迅速扩张,美国汽车工人联合会(uaw)从1936年到1950年发展迅速,达到顶峰时共有150万会员。早期的全美汽车工人联合会确实为美国汽车工人赢得了许多好处。

以通用汽车公司为例。根据密歇根汽车研究中心提供的数据,通用汽车工人的小时工资(包括福利)在70美元到78美元之间,比丰田和本田等日本公司在美国工厂的劳动成本高出近30美元。根据美国管理咨询公司科尔尼(Korni)的数据,通用汽车每辆车的员工健康保险费用份额为1,500美元,大众汽车为418美元,丰田为97美元。

然而,随着2008年金融危机的爆发,受影响的美国汽车市场并没有真正走出阴霾。从十年前被迫关闭工厂到十年后遭到全国性罢工。在此期间,通用汽车并不顺利。

在这种背景下,全美汽车工人联合会仍然在员工福利、退休和养老方面与企业进行斗争,并且没有改变,经常威胁罢工。在经历了1998年的罢工后,通用汽车选择和平作为其价格。1999年,通用汽车将管理层奖金提高到创纪录水平后,签署了公司历史上最昂贵的合同。

对此,汽车行业分析师贾广信告诉记者,美国汽车行业的劳动力成本太高。“一方面,福特和其他企业最初以每天5美元的价格吸引了最好的工人,从那以后工资只增加了,而没有减少。其次,美国汽车工会太多,企业别无选择,只能不断提高工人的福利。”

在激烈的市场竞争下,通用汽车最终输给了高成本的拖累。首先,通用汽车战略性地退出俄罗斯和委内瑞拉市场,并结束了在澳大利亚的汽车生产。2016年,通用汽车将其长期表现不佳的欧宝业务以23亿美元的价格出售给标致雪铁龙。

2018年底,通用汽车再次宣布,作为其转型计划的一部分,它将削减15%的受薪员工,包括25%的高管,即14,700人,并关闭全球7个生产基地。该公司表示,整个重组计划到2020年将使通用汽车的成本降低45亿美元,现金流增加60亿美元。

该计划的宣布立即招致特朗普总统和受影响工厂的州议员的批评。然而,从通用汽车公司的角度来看,其形势显然已经到了一个不可阻挡的关键时刻。

根据通用汽车2019年第二季度财务报告,通用汽车第二季度总收入为360.6亿美元,同比下降1.9%。净利润24.03亿美元,同比增长1.6%。全球共交付193.9万辆汽车,低于去年同期的206.5万辆。

从通用汽车以外最大的单一市场中国的销量来看,下行压力将更加明显。数据显示,今年第二季度,通用汽车在中国市场实现总收入2.35亿美元,同比下降60%。通用汽车在中国的市场份额也从去年同期的13.6%降至12.3%。

在这种情况下,不难理解雇主和雇员这次不能达成协议。鉴于通用汽车目前的经营状况,即使它想满足工人的需求,它也可能做不到。

值得思考的是,与通用汽车与全美汽车工人联合会没完没了的交易相比,曹王德选择了果断拒绝。事实上,曹王德福耀玻璃厂一进入美国,也遇到了来自工会的各种障碍,如工资、工作条件、带薪休假等。但是曹王德很强硬。“如果工会成立,我将关闭工厂,我不会这么做。既然(工会)没有希望了,通用汽车是如何抛弃它的?通用汽车公司死于工会。”

2017年11月,美国劳工和资本委员会组织了一次官方投票,试图解决福耀是否需要组建工会的核心争议。最终,444票赞成,868票反对宣布福耀完全击败了工会。

制造业回流受阻

美国汽车市场陷入危机

高级汽车分析师钟石认为,二战后,美国已经掌握了极其丰富的资源。低油价促使它追求更舒适、更昂贵、更强大的车型。这种汽车的利润仍然相对较高,但美国汽车公司并没有放弃它们。但是,石油价格和以前不一样了,产品没有及时变化。此时,慢半拍或慢拍注定要遭受痛苦。“美国汽车公司现在正在转型,但为时已晚。许多来自德国和日本的企业后来有了更强的竞争意识,而美国已经失去了很多市场份额,这是非常昂贵的。”

现阶段,全球汽车消费市场形势不容乐观。尤其是全球最大的汽车消费市场中国市场的持续下滑,加剧了整个汽车行业的下滑趋势。数据显示,2019年上半年,美国汽车市场的总销量下降了2.4%,年销量预计将在5年内首次降至1700万辆以下。

另一方面,中国汽车公司领导的汽车“新四化”产业革命正在全面展开。在这种以自动驾驶和智能互联网连接为主要方向的变革中,除了中国汽车相关公司的地位之外,传统的欧洲主流汽车公司也纷纷加盟,开始了战略布局。相比之下,以通用汽车、福特和菲亚特克莱斯勒为代表的美国汽车制造商的转型步伐稍慢。

随着汽车市场环境的激烈竞争以及价格和劳动力成本的上升,美国汽车制造商的利润率已经大大降低,他们不得不提高汽车价格。自去年以来,美国新车价格的上涨趋势一直很强劲。数据显示,2018年美国新车平均价格升至3.6万美元以上,增幅为3%。面对不断上涨的汽车价格、贷款利率和汽油价格,美国消费者对新车的需求进一步下降,使得性价比高的小型汽车,甚至是质优价廉的二手车成为大多数美国消费者的首选。

以通用汽车为例。根据通用汽车的财务报告,2019年第二季度汽车销量同比下降1.5%,卡车、越野车和跨境汽车占通用汽车销量的80%。传统乘用车销量的下降拖累了通用汽车的整体汽车销量。通用汽车表示,该结果“符合第三方对行业销售额的估计”。

新车囤积、销量下降、行业压力激增、明显衰退、高成本和美国汽车工业竞争力下降也使全美汽车工人联合会成为批评的目标。越来越多的声音指责工会是美国制造业进一步发展的主要障碍。

对此,钟石认为通用汽车和美国工会之间的谈判已经持续多年。工会对通用汽车施加的压力越大,就越有可能让通用汽车下定决心向海外转移更多工厂,包括增加在中国的投资。

数据显示,今年8月美国制造业指数仅为49.1,低于7月份的51.2。其中,新订单指数跌至7年多来的低点,生产指数也创下2015年以来的新低。

这篇文章来源于《证券日报》

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